嚴格地說，維修工藝中，曲軸是可以磨削后再利用的，制造廠也為之提供了加大尺寸（實際上是減小尺寸，加厚軸瓦）的修理用軸瓦（軸承）；但是，在現(xiàn)代的內燃機制造工藝中，很多曲軸都是采用了碳氮共滲的熱處理工藝，其滲透層很薄，一般只有0.2-0.5mm左右，在維修磨削過程中，那點硬化層基本就磨掉了，因為，你要磨削曲軸，意味著肯定是曲軸的某些軸頸已經(jīng)失效，磨削完畢的曲軸，即使幾何精度完全達到制造要求（這是不可能滴，別不服氣，往下看），其軸頸的硬度和耐磨度也達不到使用要求了，不信?用硬度計一測量，立馬就看出來了。

另外，還有一項曲軸的重要指標，就是：各軸頸的過渡圓角，這更重要!

除了制造廠，我這多年的維修工作，還沒有看到任何一家曲軸磨削工藝（經(jīng)歷仍遠遠不夠，見識不多），對這圓角有一套完整的可靠的維修流程!

因為，要磨出規(guī)定的軸頸圓角，要修磨昂貴的砂輪，加上維修企業(yè)，并不是針對以單一品種的曲軸進行維修，無法隨時修磨砂輪圓角，也就無法磨削出規(guī)定的軸頸圓角；在磨削出曲軸圓角后，不是完事大吉，還要進行拋光，硬化【一般是用專門制造的滾壓機具實施】，這一點，曲軸維修磨削的小單位，干脆更無法做到---有使用磨削過曲軸的同行，都清楚這一點---別說您不懂；鑒于以上，您就明白了，為何現(xiàn)在的再制造發(fā)動機能達到原廠新機器的要求，而維修的發(fā)動機卻根本無法達到原廠指標!

在上世紀七十年代，中國的第一條船用發(fā)動機的曲軸，是我的工人階級前輩們，用車床加上土夾具粗車，用草繩加上研磨劑研磨拋光出來的！當然，精度僅僅是能使用而已；現(xiàn)在，零部件供應方便多了，也就很少有動腦筋研究零部件修復工藝了。所以，不建議自己磨削曲軸，還不如去互換一條再制造的曲軸，可靠，價位亦可接受。

（來源：小微挖配件網(wǎng)）